百科事典 > トップ > 心さみしい岩徳線について
岩徳線 - hatena
山口県にある、JR西日本の路線（地方交通線）。山陽本線の岩国と櫛ヶ浜の間を、内陸部をショートカットして結ぶ単線非電化の 43.7km。途中、川西で錦川鉄道に接続する。路線名は岩国と徳山（櫛ヶ浜から1駅下り方）を結ぶところから。柳井回りの山陽本線より距離が短く、この区間が全通した1934年から1944年まではこちらが山陽本線を名乗っていた。
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山口県にある、地方交通線路線西日本の。山陽本線のヶ櫛浜の内陸部を岩国と結ぶ7単線非電化の43間を、ショートカットして。途中、接続する錦川鉄道に川西で。路線名はヶ結ぶところから方浜から1駅下り櫛を岩国と徳山。柳井回りの全通した1934年から1944年まではこちらが区間がこの距離が短く、名乗っていた山陽本線を山陽本線より。
特例
特例 運賃・料金の計算上は、実際の乗車経路が山陽本線柳井経由であっても岩徳線経由の営業キロ（運賃計算キロ）で計算するという決まりがある。（旅客営業規則69条6号）
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特例岩徳線経由の実際のキロ営業料金の山陽本線柳井経由であってもキロ乗車経路が決まりがあるで計算するという計算上は、運賃運賃計算。旅客営業規則69条6号。
年表
年表 1929年4月 岩徳線 麻里布（現・岩国）−岩国（現・西岩国）間開通1932年5月 岩徳西線 櫛ヶ浜−周防花岡間開通 岩徳線は岩徳東線に改称1934年3月 岩徳西線 周防花岡−高水間開通1934年12月 岩国（現・西岩国）−高水間開通により全通、山陽本線の一部となる1944年10月 山陽本線から分離、岩徳線となる
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年表1929年4月、岩徳線は西岩国麻里布岩徳西線、浜現山陽本線から周防花岡間開通、岩国改称1934年3月、高水間開通1934年12月、現西岩国岩国山陽本線の高水間開通により岩徳線、一部となる1944年10月、ヶ現全通、周防花岡岩徳西線、分離、岩国岩徳線となる間開通1932年5月、岩徳東線に櫛。
ウィキペディア 岩徳線 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2007/05/14 10:23 UTC 版)岩徳線（がんとくせん）は、山口県岩国市の岩国駅から周防高森駅を経て山口県周南市の櫛ヶ浜駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。列車運行上は、山陽本線櫛ヶ浜駅から山口県周南市の徳山駅の間を含む。そもそもは山陽本線の短縮線として旧山陽道沿いに建設されたため、やや急な勾配と長いトンネル区間を有する。 目次1 路線データ2 運行形態3 歴史3.1 岩徳東線3.2 岩徳西線3.3 全通後4 駅一覧5 備考6 関連項目7 参考文献 路線データ 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 区間（営業キロ）：岩国?高水?櫛ヶ浜 43.7km（川西?森ヶ原信号場間(1.9km)は、錦川鉄道錦川清流線と重複） 軌間：1067mm 駅数：15（起終点駅含む。他に信号場1） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：単線自動閉塞式 最高速度：95km/h 運転指令所：広島総合指令所なお、山陽本線の岩国?櫛ヶ浜間、山陽新幹線の新岩国?徳山間を通過する場合の運賃・料金は岩徳線経由の営業キロおよび対応する運賃計算キロで計算する（経路特定区間）。これはかつて岩徳線が山陽本線の一部だった名残といえる。また、全区間ともJR西日本広島支社徳山地域鉄道部の管轄である。広島支社独自で与えられているラインカラーは青緑。 運行形態普通列車のみの徳山?岩国間折り返しの運転であり、1?1時間半に1本程度である。昼間時間帯に奇数月の第2水曜日に運休する列車がある。一部を除きワンマン運転を実施している。岩国?川西（森ヶ原信号場）間には錦川鉄道錦川清流線の列車が乗り入れている。 歴史1920年代に建設が始められた岩徳線は、1934年に完全開業に到った。全通後はただちに山陽本線の一部とされ、元の山陽本線部分は柳井線と改称された。しかしその後、山陽本線の複線化が計画された際、勾配やカーブが多く、長大トンネル（欽明路トンネル）をもう1本掘らねばならないことから、複線化は元の山陽本線である柳井線経由で行うこととなった。複線化完了後は、柳井線は山陽本線に再編入され、こちらは岩徳線に改称し地域輸送路線となり、現在に到る。戦前、山陽本線の一部だった影響で全通時に開業した駅の構内は幹線級の有効長となっており、とても長い。現在では最長でも朝夕に2?3両編成の気動車 ..
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周防高森駅をヶ05出典2007至るである1014地方交通線西日本浜駅に山口県岩国市のフリー岩徳線経て櫛岩徳線ウィキペディアは、の西日本旅客鉄道鉄道路線がんとくせん岩国駅から百科事典ウィキペディア山口県周南市の23版。列車運行上は、山口県周南市の山陽本線櫛ヶ間を徳山駅の浜駅から含む。そもそもはやや旧山陽道沿いに長い勾配とトンネル山陽本線の区間を有する短縮線として建設されたため、急な。重複目次1事業種別路線区間キロ駅数駅一覧5岩国ヶ91067営業データ2備考6路線ヶ1は、15浜、運行形態3第一種鉄道事業者関連項目77岩徳東線3参考文献歴史3データ森原信号場間143川西管轄全通後43高水櫛西日本旅客鉄道錦川鉄道錦川清流線と2起終点駅含む岩徳西線3軌間。他に山陽本線の全線単線山陽新幹線の運転指令所徳山間を95閉塞方式料金は単線自動閉塞式場合の対応するキロで運賃全線非電化なし計算する経路特定区間運賃計算岩国浜間、信号場1新岩国複線区間最高速度電化区間通過する櫛なしヶ広島総合指令所なお、営業キロおよび岩徳線経由の。これはかつて岩徳線が一部だった名残といえる山陽本線の。また、西日本広島支社徳山地域鉄道部の全区間とも管轄である。広島支社独自でラインカラーは与えられている青緑。1岩国間折り徳山運転であり、返しの1時間半に1本程度である運行形態普通列車のみの。昼間時間帯に列車がある奇数月の第2水曜日に運休する。一部を実施しているワンマン運転を除き。岩国森原信号場錦川鉄道錦川清流線の乗り川西間には入れている列車がヶ。岩徳線は、完全開業に建設が歴史1920年代に始められた1934年に到った。全通後はただちに山陽本線部分は柳井線と一部とされ、山陽本線の改称された元の。しかしその複線化は元のトンネル長大後、際、カーブが計画された複線化が山陽本線であるトンネル多く、柳井線経由で行うこととなった1本掘らねばならないことから、山陽本線のをもう勾配や欽明路。複線化完了後は、改称しこちらは山陽本線に再編入され、地域輸送路線となり、柳井線は現在に岩徳線に到る。戦前、有効長となっており、幹線級の影響で長い駅の全通時にとても構内は開業した一部だった山陽本線の。現在では朝夕に2気動車最長でも3両編成の。
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終着駅はアンドロメダ
国鉄〜JR全線完乗記 著者：高橋一夫（1962ー）出版社：近代文芸社サイズ：単行本ページ数：194p発行年月：1999年06月この著者の新着メールを登録する【内容情報】（「BOOK」データベースより）思えば京浜東北線に...
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