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概要
概要 三原（山陽線・山陽新幹線）と海田市（山陽線）の間 87.0km を、海岸線に沿って迂回する路線。全線電化。各駅停車のほか、広島−呉間ノンストップの快速「安芸路ライナー」が運転されている。
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概要海岸線に0を、路線沿って三原87山陽新幹線と迂回する山陽線山陽線海田市間の。全線電化。各駅停車のほか、安芸路広島快速運転されているノンストップのがライナー呉間。
歴史
歴史 1903年12月、軍港呉への輸送用に海田市−呉間が鉄道作業局線の一部として開業。1904年12月に山陽鉄道に貸渡された後、1906年12月の山陽鉄道国有化により再度官設線となった。1930年3月から1935年11月までの間に三原−呉間が順次開業し、現在の呉線が成立した。1970年9月、全線の電化が完成した。
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歴史呉間が軍港呉への鉄道作業局線の一部として輸送用に海田市開業1903年12月、。1904年12月に貸渡された山陽鉄道に後、再度官設線となった山陽鉄道国有化により1906年12月の。1930年3月から1935年11月までの呉線が間に現在の三原順次開業し、成立した呉間が。1970年9月、電化が完成した全線の。
ウィキペディア 呉線 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2007/05/23 10:16 UTC 版) 呉線旧線、矢野?坂間呉線（くれせん）は、広島県三原市の三原駅から広島県安芸郡海田町の海田市駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。 目次1 路線データ2 概要3 運行形態3.1 使用車両3.2 快速「安芸路ライナー」・「通勤ライナー」3.2.1 停車駅3.3 臨時列車3.3.1 沿革3.3.2 運行概況3.3.3 停車駅3.3.4 使用車両4 歴史4.1 呉線4.2 三呉線4.3 全通以後5 駅一覧6 接続路線7 関連項目 路線データ 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：87.0km 軌間：1067mm 駅数：28駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：単線自動閉塞式 最高速度：95km/h 運転指令所：広島総合指令所※全区間、JR西日本広島支社の管轄である（うち、三原?広間は広駅構内を除き三原地域鉄道部が管轄。広?海田市間は支社直轄）。広島支社独自で与えられているラインカラーは緑。岡山支社管内の運賃表では紫色で表示。 概要かつての軍港呉市を通り、瀬戸内海沿いに三原市と県都広島市を結んでいる。山陽本線のこの区間は瀬野八と呼ばれる線内最大の連続急勾配区間を挟むため、呉線は同線のバイパスとして機能してきたが、山陽新幹線開業後は、沿線の急速な都市化と併せて、通勤・通学輸送が主体となっている。三原駅?広駅間は、観光路線としての側面も持ち、公募により瀬戸内さざなみ線という愛称が付けられた。海のすぐ近くまで山が迫る区間も多く、安芸幸崎駅?忠海駅間の瀬戸内海を眺望できるところでは20km/h程度の低速で走行する。これは、沿線に道路が並行しないことに伴う保守コスト削減のためでもある。同様の理由で安芸津?須波間には計7箇所の低速走行区間がある。これら低速走行区間の設定は比較的最近のことであり、広?三原間の所要時間は以前より延びた。しかし同区間は日中はワンマン列車導入、減便なども行われており、海田市?広間に比較してローカル線色が濃いものとなっている。かつて頻繁にみられた115系電車や103系電車の運用も朝夕のみとなった。また、戦前・戦中は沿線に軍事施設が多く存在することから要塞地帯に指定され、列車の鎧窓を下ろして軍艦が見えないようにするように乗客が命じられていたこともあった。全線単線であるが、輸送 ..
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広島県三原市のである出典坂間呉線鉄道路線西日本旅客鉄道16西日本ウィキペディア広島県安芸郡海田町の23百科事典矢野三原駅からくれせん版呉線2007は、ウィキペディアのフリー至る05呉線旧線、幹線10海田市駅に。なし使用車両3三原地域鉄道部が運転指令所駅数2311路線最高速度データ広間は除き目次13駅一覧63全通以後54歴史4路線快速95データ2関連項目通勤2呉線4広駅構内を3全線単線概要3運行形態3広島総合指令所うち、三呉線4起終点駅含む西日本旅客鉄道管轄0キロ328駅第一種鉄道事業者1停車駅3全線2路線距離ライナー接続路線73運行概況3営業全区間、沿革3電化区間1067閉塞方式1西日本広島支社の使用車両4直流1500管轄である2安芸路3事業種別87管轄軌間複線区間三原臨時列車3停車駅3ライナー3単線自動閉塞式。広海田市間は支社直轄。広島支社独自で与えられている緑ラインカラーは。岡山支社管内の表示運賃表では紫色で。概要かつての瀬戸内海沿いに三原市と結んでいる通り、軍港呉市を県都広島市を。山陽本線のこの連続急勾配区間を瀬野八と急速な都市化と呼ばれるバイパスとして通勤同線の線内最大の併せて、挟むため、通学輸送が主体となっている呉線は区間は山陽新幹線開業後は、沿線の機能してきたが、。三原駅広駅間は、付けられた観光路線としての持ち、愛称が線という瀬戸内さざなみ公募により側面も。海のすぐ程度の多く、走行する忠海駅間の迫る安芸幸崎駅山が近くまで瀬戸内海を眺望できるところでは20低速で区間も。これは、保守並行しないことにコスト道路が削減のためでもある伴う沿線に。同様の須波間には低速走行区間がある計7箇所の理由で安芸津。これら三原間の延びた所要時間は設定は広比較的最近のことであり、以前より低速走行区間の。しかし列車導入、ローカル日中は行われており、ワンマン広間に線色が濃いものとなっている海田市同区間は比較して減便なども。かつて運用も朝夕のみとなった頻繁にみられた115系電車や103系電車の。また、乗客が下ろして戦中は鎧窓を軍事施設が見えないようにするように列車の要塞地帯に軍艦が戦前沿線に存在することから多く指定され、命じられていたこともあった。全線単線であるが、輸送。
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