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深名線 - hatena
しんめいせん 【深名線】北海道に実在した、（鉄道の）路線名。深川〜名寄121.8kmで、国内最大の人造湖・朱鞠内湖の湖畔を通っていた。1995年(平成7年)9月3日限りで廃止され、翌日よりJRバスに転換された。
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しんめいせん鉄道の北海道に深名線実在した、路線名。深川国内最大の朱鞠内湖の湖畔を通っていた8で、名寄121人造湖。1995年転換された翌日よりバスに9月3日限りで廃止され、平成7年。
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しんめいせん 【深名線】写真集。撮影は望月健至氏。書名は、かつて北海道に実在した鉄道路線の名前から。副題を含めると「深名線−−北辺への憧憬(しょうけい)−−」が正式な書名となる（と思う）。内容営業終了前の深名線を題材とした写真集。北の単線ディーゼル路線を走る鉄道の写真、そして、沿線の風景写真。四季それぞれに様々な相貌を見せる北海道の地と自然が写真に記録されている。そして、そのむこうには、深名線の結ぶ区間のまわりを生活の場所とする人々や動物たち、植物群がいるのである。書誌情報略ISBN:4896155408
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しんめいせん深名線写真集。撮影は望月健至氏。書名は、実在したかつて北海道に名前から鉄道路線の。副題を書名となる思う正式なしょうけい含めるとが北辺への深名線憧憬と。内容営業終了前の写真集深名線を題材とした。北の路線を鉄道のディーゼルそして、風景写真単線写真、沿線の走る。四季それぞれに自然が記録されている様北海道の見せる相貌をな写真に地と。そして、動物たち、そのむこうには、結ぶ場所とする区間のまわりを深名線の生活の人植物群がいるのであるや。書誌情報略4896155408。
ウィキペディア 深名線 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2007/09/13 11:59 UTC 版) この項目では廃止されたJR北海道の鉄道路線について記述しています。転換後のバス路線については深名線 (ジェイ・アール北海道バス)をご覧ください。 朱鞠内駅で交換する深名線の列車（1994.08.31撮影）深名線（しんめいせん）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）/日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道空知支庁管内の深川市にある深川駅で函館本線から分岐し、雨竜郡幌加内町を経て上川支庁管内の名寄市にある名寄駅で宗谷本線に接続していた。道内でも屈指の閑散ローカル線であり、営業係数は常にワースト10に入るという大赤字線で、赤字83線や特定地方交通線の廃止論議の際にもその候補にあげられたが、冬季の代替交通機関の未整備を理由に、廃止対象から外されていた。しかし国鉄分割民営化後、代替バス運行の目途がついたことから1995年（平成7年）9月4日に廃止された。冬の沿線風景が鉄道ファンの間では有名だった。 目次1 路線データ（廃止時）2 運行形態3 歴史4 駅一覧5 関連項目6 外部リンク 路線データ（廃止時） 管轄（事業種別）：北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 区間（営業キロ）：深川?幌加内?名寄 121.8km 駅数：21（起終点駅を含む） 軌間：1067mm 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：タブレット閉塞式（末期の朱鞠内-名寄間は票券閉塞式）交換可能駅：2（幌加内、朱鞠内） 運行形態※廃止直前の運行形態早朝の深川発と夕方の名寄発が全線直通だったのを除き朱鞠内駅で系統を分割されていたが、朱鞠内駅での列車の接続はあまり考慮されていなかった。7時間以上運行されない時間帯があった。運行本数は深川駅?幌加内駅間が1日5往復、幌加内駅?朱鞠内駅間が1日3.5往復、朱鞠内駅?名寄駅間が1日3往復の運転で、このうち深川?名寄間直通は1往復だった。車両はキハ53形500番台が使用されていたが、検査時にはキハ54形、まれにキハ40形が入線することもあった。 歴史深川?朱鞠内間は、沿線の林産資源開発と雨竜川水系での発電を目的とした雨竜第1ダム（朱鞠内湖）の建設にともなって建設された鉄道で、1924年に深川?多度志間が雨龍線（うりゅうせん）として開業したのが始まりである。以降、延伸を繰り返し、1931年に幌加内線（ほろかないせん）に改称、1932 ..
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フリー0959ウィキペディアウィキペディア百科事典北海道の鉄道路線について項目では深名線11132007記述しています版廃止されたこの出典。転換後の北海道覧くださいバスアール深名線ジェイバスをご路線については。深名線列車交換するが31撮影深名線の日本国有鉄道しんめいせん運営していた鉄道路線08は、1994国鉄地方交通線朱鞠内駅で北海道旅客鉄道北海道。北海道空知支庁管内の経て分岐し、深川駅で雨竜郡幌加内町を名寄駅で上川支庁管内の宗谷本線に名寄市にある深川市にある函館本線から接続していた。道内でも冬季の代替交通機関の入るという理由に、外されていた際にもそのワースト10に閑散廃止対象から線であり、赤字83線や常に特定地方交通線の未整備を候補にあげられたが、屈指の廃止論議の営業係数は大赤字線で、ローカル。しかし廃止された代替バス目途がついたことから1995年9月4日に国鉄分割民営化後、平成7年運行の。冬の間ではファンの鉄道有名だった沿線風景が。2交換可能駅朱鞠内駅でのなし含む関連項目6データデータ全線単線運行形態32幌加内系統を区間除き全線非電化運行形態閉塞方式閉塞式末期の営業廃止時8121起終点駅を1067廃止時軌間外部名寄発が電化区間深川朱鞠内なし21複線区間票券閉塞式タブレット全線直通だったのを名寄間はキロ夕方の事業種別駅数北海道旅客鉄道幌加内、接続はあまり朱鞠内名寄運行形態早朝の路線目次1分割されていたが、リンク深川発と第一種鉄道事業者朱鞠内駅で管轄駅一覧5路線歴史4列車の廃止直前の考慮されていなかった。7時間以上運行されない時間帯があった。運行本数は名寄間直通は1往復だった朱鞠内駅このうち名寄駅間が1日3往復の幌加内駅間が1日5往復、幌加内駅運転で、深川朱鞠内駅間が1日35往復、深川駅。車両は使用されていたが、キハ54形、キハ40形がまれに検査時には入線することもあったキハ53形500番台が。の林産資源開発と深川雨竜川水系での1924年に建設された沿線の雨龍線雨竜第1ダムうりゅうせん発電を多度志間が歴史深川建設にともなって始まりである鉄道で、朱鞠内間は、として朱鞠内湖目的とした開業したのが。以降、繰り改称、19321931年に返し、幌加内線ほろかないせん延伸をに。
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