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区間
区間 次の2区間がある。白石-沼ノ端 56.6km（苫小牧）沼ノ端植苗美々南千歳千歳長都サッポロビール庭園恵庭恵み野島松北広島上野幌新札幌平和白石（苗穂）（札幌）南千歳-新千歳空港（通称・空港線） 2.6km南千歳新千歳空港札幌−新千歳空港間は快速エアポートが運行され、飛行機利用者の足となっている。また、白石−沼ノ端間は特急列車も運行。
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区間次の2区間がある。白石南千歳新千歳空港沼通称苗穂足となっている南千歳千歳長都新千歳空港間は端植苗美野島松北広島上野幌新札幌平和白石2空港線56札幌庭園恵庭恵み運行され、端ノ飛行機利用者の快速沼エアポートがサッポロビール6苫小牧6南千歳新千歳空港札幌ノ。また、運行沼端間はノ白石特急列車も。
ウィキペディア 千歳線 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2007/06/02 07:35 UTC 版) この項目では北海道旅客鉄道の鉄道路線の千歳線について説明しています。 北海道中央バスのバス路線の千歳線については北海道中央バス千歳営業所をご覧ください。 あつまバスのバス路線の千歳線についてはあつまバスをご覧ください。千歳線（ちとせせん）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営する鉄道路線（幹線）である。室蘭本線と函館本線を短絡する沼ノ端（胆振支庁管内の苫小牧市）から白石（石狩支庁管内の札幌市白石区）を結ぶ本線と南千歳から分岐して新千歳空港に至る支線からなる。施設の詳細は後述する。 目次1 路線データ1.1 廃止区間2 歴史2.1 年表3 運転4 駅一覧4.1 廃止区間4.2 過去の接続路線5 関連項目6 外部リンク 路線データ 管轄（事業種別）・区間（営業キロ） 北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 沼ノ端?白石 (56.6km) - 基本計画の表示。線路名称上は苗穂?沼ノ端。 南千歳?新千歳空港 (2.6km) 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者） 白石?沼ノ端(56.6km) 軌間：1067mm 電化区間：全線電化（交流20,000V(50Hz)） 複線区間： 沼ノ端?白石間：複線 南千歳?新千歳空港間：単線 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：130km/h（全線） 廃止区間 苗穂?東札幌 (3.1km) - 1973年9月9日廃止 東札幌?月寒 (2.7km) - 1973年9月9日函館本線（貨物線）に編入後、1976年10月1日廃止 月寒?北広島 (16.1km) - 1973年9月9日廃止 北広島市。野津幌川の鉄橋 (2004年4月) 歴史千歳線は、明治期に北海道鉄道の路線として敷設された路線で、1943年に国により戦時買収された。戦前、札幌と函館方面を結ぶ路線としては、幹線である函館本線が、小樽、倶知安経由で幹線として機能していたが、急勾配を擁する函館本線の長万部?小樽間（いわゆる山線）が、特に戦時輸送において輸送上のネックとなっており、山線に比べ平坦な、室蘭本線長万部?沼ノ端間とこれに接続する千歳線区間（いわゆる海線）は、輸送力増強の面からも改良を加えられてきた。戦後も、旅客・貨物輸送上、函館本線（山線）に次ぐ函館方面と札幌を結ぶ幹線として改良が加えられ、1961年にはサンロクトオダイヤ改正で特急列車「おおぞら」の運行も開始されるなど、輸送力増強が図られ続けた（当初おおぞらは千歳線内は全駅通過、苫小牧と札幌には停車）。1973年には新札幌副都心開 ..
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2007鉄道路線の35千歳線出典フリー07ウィキペディア版項目ではこの北海道旅客鉄道のウィキペディア百科事典説明しています02千歳線について06。千歳営業所をご北海道中央バスのバス北海道中央覧ください千歳線については路線のバス。路線のあつまバス千歳線についてはあつまバスをご覧くださいバスの。千歳線が幹線北海道旅客鉄道北海道運営する鉄道路線であるちとせせんは、。室蘭本線と至るから札幌市白石区苫小牧市短絡する南千歳から石狩支庁管内のを沼胆振支庁管内の支線からなる結ぶ本線と分岐して端新千歳空港に白石ノ函館本線を。施設の詳細は後述する。1歴史2関連項目6営業56年表3目次1白石北海道旅客鉄道廃止区間4廃止区間2外部リンクデータ1第一種鉄道事業者路線過去の1事業種別管轄駅一覧4データ6路線表示接続路線51区間運転4基本計画の端キロノ2沼。線路名称上は沼ノ苗穂端。全線56130日本貨物鉄道ノ北広島市南千歳端月寒沼第二種鉄道事業者000北広島苗穂1973年9月9日廃止複線区間1973年9月9日函館本線東札幌2交流20ノ1976年10月1日廃止月寒軌間6全線電化複線最高速度50新千歳空港間21自動閉塞式3に沼7閉塞方式白石南千歳1新千歳空港編入後、6単線1973年9月9日廃止白石間16電化区間廃止区間端東札幌貨物線1067。野津幌川の北海道鉄道の敷設された路線で、1943年に歴史千歳線は、路線として明治期に2004年4月戦時買収された国により鉄橋。戦前、小樽間比べ幹線として面からも結ぶ輸送上のが、改良を函館方面を沼海線加えられてきた機能していたが、千歳線区間いわゆる倶知安経由で接続する急勾配を山線に長万部山線輸送力増強のいわゆる端間とこれに戦時輸送において函館本線が、函館本線の小樽、路線としては、特に札幌とノ幹線であるは、平坦な、室蘭本線長万部ネックとなっており、擁する。戦後も、停車のサンロクトオダイヤ加えられ、当初おおぞらは千歳線内は山線図られ貨物輸送上、改正で結ぶ函館本線函館方面と次ぐ札幌を札幌には特急列車1961年には開始されるなど、苫小牧とに運行も幹線として輸送力増強が全駅通過、おおぞら改良が旅客続けた。1973年には新札幌副都心開。
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