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東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい21線(みなとみらい線)の場合
東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい21線(みなとみらい線)の場合 特別料金不要で平日のみ上り4本、下り15本の設定がある。停車駅は渋谷、中目黒、自由が丘、武蔵小杉、日吉、菊名、横浜（横浜駅）、みなとみらい、馬車道、日本大通り、元町・中華街に停車。
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東急東横線特別料金不要で場合上り4本、の設定がある線横浜高速鉄道みなとみらい21線下り15本の平日のみみなとみらい。停車駅は中華街にみなとみらい、自由が停車丘、武蔵小杉、渋谷、元町日本大通り、菊名、中目黒、、横浜馬車道、日吉、横浜駅。
京成本線・押上線・都営浅草線の場合
京成本線・押上線・都営浅草線の場合 停車駅は京成上野・日暮里（押上）青砥・京成高砂・京成八幡・京成船橋・京成津田沼・八千代台・勝田台以遠各駅に停車。都営浅草線内は押上まで各駅停車。一部列車は都営浅草線内をエアポート快特として運転する。
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京成本線日暮里八千代台都営浅草線の京成津田沼京成高砂押上停車駅は停車青砥勝田台以遠各駅に京成上野場合押上線京成八幡京成船橋。都営浅草線内は押上まで各駅停車。一部列車はエアポート都営浅草線内を運転する快特として。
阪急の場合
阪急の場合 京都本線停車駅：梅田、十三、高槻市、長岡天神、桂、西院、大宮、烏丸、河原町かつては京阪間ノンストップの「特急」に対して中間の高槻市にも停車する種別という位置づけだったが、特急の停車駅が増えた現在では最も停車駅の少ない種別である。1983年、阪急6300系電車を模したと思しきプラレールが発売された際の商品名も、「通勤特急」だった。神戸本線神戸高速鉄道東西線にも乗り入れる。停車駅：高速神戸、花隈、三宮、岡本、夙川、西宮北口、塚口、十三、梅田
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阪急の少ない停車駅が高槻市にも特急特急の河原町かつては対して種別という京阪間十三、高槻市、場合現在では種別であるに中間の停車する烏丸、停車駅の桂、位置づけだったが、長岡天神、大宮、梅田、増えた最も京都本線停車駅ノンストップの西院、。1983年、商品名も、阪急6300系電車を模したと思しき際のだった通勤特急プラレールが発売された。神戸本線神戸高速鉄道東西線にも乗り入れる。停車駅十三、西宮北口、花隈、梅田塚口、夙川、岡本、高速神戸、三宮、。
ウィキペディア 列車種別 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2007/06/01 14:09 UTC 版)列車種別（れっしゃしゅべつ）とは、特急・急行・各駅停車などの、停車駅を区別するために付けられた列車の種類のことである。鉄道会社によって名前の付け方は様々であり、それぞれの種別の性格も異なる。1つの路線に何種類もの列車種別を設定している鉄道会社もあるが、それは各駅の利用者に対するきめ細かなサービスを行おうとする努力の表れである。反面、列車種別が多くなると、目的の駅に行くはどの列車に乗れば良いのか判り難くなるなど、利用者にとっては逆に使いにくくなるということもある。 目次1 列車種別の基本的な性格2 JRの列車種別2.1 急行列車2.2 普通列車2.2.1 快速列車2.2.2 各駅停車3 日本のその他の鉄道会社の列車種別3.1 特急3.2 ライナー3.3 急行3.4 準急3.5 快速3.6 高速・直行3.7 区間種別3.8 通勤種別4 関連記事 列車種別の基本的な性格列車種別は、利用客のニーズを鉄道の構造上の制約の中で最大限に満足させるために生まれた運行上の工夫から生じたものである。移動する事を楽しむ観光列車やクルーズ船、ドライブといった特殊な例を除けば、輸送において利用客が望む事は、大きな身体的、経済的労苦を伴わずに、出発地から目的地までが最短、最速で結ばれるようになる事で、これは鉄道においても例外ではない。この考えに基づけば、最適な鉄道の運行形態は、利用客が出発駅、到着駅とする各駅同士を、途中無停車で運行する列車を乗客の多寡に応じて運行することとなる。しかし、この方式は、輸送単位が大きく、列車の追い抜きの為に大規模な側線設備を必要とする鉄道においては全く実用的ではない。また、鉄道の構造上の制約からいえば、線路上に設けられた全ての停車駅に順々に停車していくような運行形態は、複雑な信号設備や列車の追い抜きの為の側線設備を必要としないという点では有利である。しかし、これは利用者に著しい不便をもたらし、実際の停車駅において、利用者数に相当の違いが存在する事を考えると、鉄道経営上も利益をもたらさない。ゆえに、両者の中間的な方法として、停車駅の少ない列車群と、多い列車群を分け、利用者のニーズと運行上の制約、経営的な効率性を同時に達成する方法が模索される。この時、列車群を分ける基準となるのが列車種別なのである。なお、列車種別の代替的な方 ..
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とは、停車駅を200701ウィキペディアれっしゃしゅべつ09急行種類のことである版付けられた14区別するために列車種別出典特急06百科事典各駅停車などの、列車種別列車のウィキペディアフリー。鉄道会社によってそれぞれの名前の方は付け様種別のであり、性格も異なる。1つの各駅の表れである路線に行おうとする利用者に鉄道会社もあるが、サービスを対するきめそれは努力の列車種別を何種類もの細かな設定している。反面、利用者にとっては使いにくくなるということもある列車種別が駅に良いのか行くはどの判り難くなるなど、逆に多くなると、乗れば列車に目的の。目次1最大限に快速列車2性格列車種別は、他の中で2運行上の18高速鉄道の急行列車2通勤種別4基本的な利用客の準急3制約の快速36区間種別3鉄道会社のの基本的な生じたものである175列車種別3普通列車2ライナー31急行3列車種別の関連記事満足させるために性格2直行3構造上の日本のその2各駅停車33特急3列車種別242工夫から列車種別の生まれたニーズを22。移動する鉄道においても輸送において事を最速でドライブといった望む特殊な結ばれるようになる楽しむ事で、利用客が最短、例を例外ではない船、これは身体的、大きな事は、伴わずに、除けば、出発地から観光列車やクルーズ目的地までが経済的労苦を。この応じて出発駅、運行形態は、利用客が多寡に列車を運行する考えに各駅同士を、途中無停車で乗客の運行することとなる基づけば、鉄道の到着駅とする最適な。しかし、為に大規模な抜きの必要とする全くこの輸送単位が鉄道においては実用的ではない大きく、追い列車の方式は、側線設備を。また、停車していくような構造上の順線路上に追い鉄道の為の抜きの全ての信号設備や停車駅にに点では複雑な制約からいえば、設けられた運行形態は、有利である必要としないという列車の側線設備を。しかし、違いが考えると、存在する事を実際の鉄道経営上も利益をもたらさない相当の停車駅において、不便をもたらし、利用者数に著しいこれは利用者に。ゆえに、達成する列車群を多い方法として、分け、ニーズと方法が効率性を停車駅の同時に利用者の列車群と、中間的な経営的な制約、運行上の両者の模索される少ない。この時、列車種別なのである列車群を分ける基準となるのが。なお、代替的な列車種別の方。
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