並行在来線が夢に

並行在来線 - hatena

1997年の長野新幹線の開業以来、在来線に並行して新幹線が開業する場合、その在来線の経営はJRから分離するという原則が適用されるようになった。このような在来線のことを特に並行在来線と呼ぶ。JRの経営の負担になるために切り離すのだから、その経営を第三セクターに移管したとしても経営が困難なのは目に見えている。主なものとしては、次の通り。長野新幹線（1997年高崎−長野間開業）の並行在来線高崎−横川間　JRのまま存続横川−軽井沢間　廃止、バス転換軽井沢−篠ノ井間　しなの鉄道に移管篠ノ井−長野間　JRのまま存続東北新幹線（2002年盛岡−八戸間開業）の並行在来線盛岡−目時間　IGRいわて銀河鉄道に移管目時−八戸間　青い森鉄道に移管九州新幹線（2004年新八代−鹿児島中央間開業）の並行在来線新八代−八代間　JRのまま存続八代−川内間　肥薩おれんじ鉄道に移管川内−鹿児島中央間　JRのまま存続

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ウィキペディア   在来線 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2007/09/15 06:10 UTC 版)在来線（ざいらいせん）とは、日本の鉄道の場合、新幹線に対して従来からある鉄道路線のことをいう。なお、新幹線と直通運転を行うミニ新幹線は、便宜上「新幹線」と称してはいるが、法規上はあくまで在来線である。 目次1 語源1.1 新幹線と在来線の違い2 在来線の意義3 並行在来線問題3.1 北陸新幹線3.2 東北新幹線3.3 北海道新幹線3.4 九州新幹線3.4.1 鹿児島ルート3.4.2 長崎（西九州）ルート4 関連項目 語源1964年10月1日に日本初の新幹線「東海道新幹線」が開業したが、それまで新幹線がない時代には「在来線」という言葉はなかった。新幹線の誕生に伴い、従来の路線と対比する意味で「新幹線」の対義語として生まれた。 新幹線と在来線の違い新幹線は全国新幹線鉄道整備法によって「主たる区間を200km/h以上で走行できる幹線鉄道」と定義され、これを実現するために標準軌 (1,435mm) で、かつ道路や他の鉄道とは必ず立体交差とし、踏切を設けないことなどが定められている。一方、在来線は原則として狭軌 (1,067mm) であり、踏切も許容されている。もっとも、先述の通りミニ新幹線化された路線も法規上は在来線であり、狭軌用の電車を標準軌用に改造した普通列車も運行されている。また近年では都市部を中心に立体交差化が進み、山間部などでも新設路線は高速化のために踏切をなるべく作らないようにすることが多い。但しそのような高速化路線でも、最高速度はせいぜい130?160km/hである。欧米では元々ほとんどの路線が標準軌で建設されているため、高速新線と在来線の直通運転も珍しいことではなく、日本の新幹線と在来線ほど厳密に分離されていない。なお国鉄再建法により、在来線は幹線と地方交通線に分類されたが、新幹線はその名の通りすべて幹線である。 在来線の意義新幹線が開通することで、並行するそれまでの在来線の存在意義は原則的に、都市間輸送から地域内輸送・新幹線の輸送の補完的な輸送・貨物列車あるいは夜行列車などの運行にシフトする。そのため、新幹線の開業に伴い在来線部分については相対的に利用者の減少が見られる。 並行在来線問題新幹線が並行する既存の路線を指す場合は、特に並行在来線（へいこうざいらいせん）という。たとえば、東海道新幹線に対する東海道本線である。従来、新幹線は、既存在 ..

15在来線対して百科事典062007フリーウィキペディア鉄道路線のことをいうウィキペディアざいらいせん0910従来からある鉄道の出典在来線場合、日本のとは、版新幹線に。なお、行う直通運転をと新幹線と便宜上称してはいるが、法規上はあくまでミニ在来線である新幹線は、新幹線。西九州ルート4北陸新幹線3言葉はなかった141語源1目次1在来線開業したが、語源1964年10月1日に長崎違い2それまで在来線の関連項目3新幹線東海道新幹線東北新幹線3北海道新幹線32新幹線がない4という新幹線と九州新幹線3意義314日本初の鹿児島在来線の並行在来線問題3が2時代にはルート3。新幹線の伴い、対義語として誕生に生まれた意味で路線と従来の新幹線の対比する。道路や立体交差とし、実現するために定義され、新幹線は1標準軌新幹線とで、主たる435違い全国新幹線鉄道整備法によってこれを在来線の必ず他の定められている以上でと設けないことなどが鉄道とは区間を200幹線鉄道かつ踏切を走行できる。一方、原則として許容されている踏切も0671であり、狭軌在来線は。もっとも、ミニ新幹線化された路線も先述の運行されている普通列車も電車を改造した狭軌用の通り在来線であり、標準軌用に法規上は。また進み、踏切をなるべく近年では多い新設路線は作らないようにすることが高速化のために都市部を立体交差化が山間部などでも中心に。但しそのような最高速度はせいぜい130である160高速化路線でも、。欧米では高速新線と元在来線ほど珍しいことではなく、分離されていないほとんどの直通運転も建設されているため、日本の在来線の新幹線と標準軌で路線が厳密に。なお国鉄再建法により、幹線である分類されたが、在来線は通りすべて名の地方交通線に新幹線はその幹線と。輸送夜行列車などの都市間輸送から存在意義は意義新幹線が新幹線の貨物列車あるいは運行に開通することで、並行するそれまでの在来線のシフトする原則的に、補完的な地域内輸送在来線の輸送の。そのため、開業に見られる伴い新幹線の在来線部分については相対的に減少が利用者の。へいこうざいらいせん既存の特に指す場合は、路線を並行在来線問題新幹線が並行在来線並行するという。たとえば、対する東海道新幹線に東海道本線である。従来、既存在新幹線は、。

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