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概要
概要 米原−直江津間 353.9km の幹線鉄道。正式には「北陸本線」。1913年4月1日全通。日本海に沿って関西と北陸・東北を結ぶ大動脈「日本海縦貫線」の一部を構成する。福井・金沢・富山という北陸地域の中心都市を結びながら、この区域を結ぶ新幹線がまだ出来ていないため、全線にわたり在来特急（下記）が頻繁に運転されて、「特急銀座」「特急街道」の異名を持つ。大阪方面からの列車はかつては米原まで東海道線を走り、米原から北陸線に入っていたが、湖西線開業後の1975年からは急行きたぐにを除き湖西線を経由するようになっている。東京方面へは直江津から信越線長野経由、長岡から上越線経由などのルートがあったが、現在は北越急行ほくほく線が開業したので、これを経由するのが最速ルートである。現在は米原−長浜間と糸魚川−直江津間が直流1500V、長浜−糸魚川間が交流20000V/60Hzで電化されている*1が、近く長浜−敦賀間を直流化する予定である。これにより琵琶湖線や湖西線の列車が乗り入れることになる敦賀は、京阪神の通勤圏に入ることが期待されている。平成18年(2006年)9月24日より長浜−敦賀間が直流による送電を開始。それによりデッドセクションが敦賀-北陸トンネル間に変更。
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概要353幹線鉄道9直江津間の米原。正式には北陸本線。1913年4月1日全通。日本海に日本海縦貫線大動脈構成する一部を関西との結ぶ北陸東北を沿って。福井北陸地域の特急街道出来ていないため、運転されて、結びながら、このが特急銀座区域を頻繁に異名を全線にわたり富山という在来特急の金沢結ぶ新幹線がまだ下記持つ中心都市を。大阪方面からの列車はかつては湖西線開業後の1975年からは除き急行きたぐにを米原まで入っていたが、走り、経由するようになっている米原から湖西線を東海道線を北陸線に。東京方面へは開業したので、ルートである直江津からルートがあったが、経由するのが線が長岡からこれを上越線経由などの最速現在は北越急行ほくほく信越線長野経由、。現在は直流1500、長浜予定である長浜60で近く交流20000糸魚川間が電化されている直江津間が直流化する敦賀間を長浜間と糸魚川米原1が、。これにより入れることになる入ることが敦賀は、京阪神の乗り期待されている湖西線の琵琶湖線や通勤圏に列車が。平成18年開始長浜9月24日より直流による送電を2006年敦賀間が。それにより北陸間にトンネルデッドセクションが敦賀変更。
特急列車
特急列車 寝台特急日本海 （大阪〜青森）トワイライトエクスプレス （大阪〜札幌）北陸 （上野〜金沢）大阪からサンダーバード （大阪〜金沢・和倉温泉・富山・魚津）雷鳥 （大阪〜金沢）名古屋・米原から（東海道新幹線連絡）しらさぎ （名古屋〜金沢・和倉温泉・富山）越後湯沢から（上越新幹線連絡）はくたか （越後湯沢〜金沢・福井）新潟から北越 （新潟〜金沢）地域内特急おはようエクスプレス （福井〜富山、富山〜金沢、七尾〜金沢）おやすみエクスプレス （金沢〜福井）
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特急列車大阪からエクスプレス、名古屋金沢新潟魚津寝台特急日本海、大阪和倉温泉金沢米原から和倉温泉はくたか、上越新幹線連絡トワイライトエクスプレス、大阪地域内特急おはよう金沢金沢富山大阪おやすみ金沢、富山名古屋エクスプレス、福井七尾富山上野福井金沢しらさぎ、富山、札幌サンダーバード、越後湯沢東海道新幹線連絡金沢大阪金沢新潟から福井青森金沢雷鳥、北陸、北越、越後湯沢から。
接続路線
接続路線 米原東海道新幹線・東海道線・琵琶湖線近江鉄道本線近江塩津湖西線敦賀小浜線武生福井鉄道越前花堂越美北線福井福井鉄道えちぜん鉄道勝山永平寺線西金沢北陸鉄道石川線金沢北陸鉄道浅野川線津幡七尾線高岡城端線・氷見線万葉線富山高山線富山地方鉄道本線・軌道線富山ライトレール滑川富山地方鉄道本線魚津富山地方鉄道本線糸魚川大糸線直江津信越線
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接続路線滑川富山地方鉄道本線魚津富山地方鉄道本線糸魚川大糸線直江津信越線ライトレール軌道線富山氷見線万葉線富山高山線富山地方鉄道本線鉄道勝山永平寺線西金沢北陸鉄道石川線金沢北陸鉄道浅野川線津幡七尾線高岡城端線米原東海道新幹線東海道線琵琶湖線近江鉄道本線近江塩津湖西線敦賀小浜線武生福井鉄道越前花堂越美北線福井福井鉄道えちぜん。
ウィキペディア 北陸本線 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2007/09/22 21:44 UTC 版) 削除提案中 現在、この項目の一部の版または全体について、削除の手続きに従って、削除が提案されています。削除についての議論は、削除依頼の依頼サブページで行われています。削除の議論中はこのお知らせを除去しないでください。この項目の執筆者の方々へ： まだ削除は行われていません。削除に対する議論に参加し、削除の方針に該当するかをどうか検討してください。北陸本線（ほくりくほんせん）は、滋賀県米原市の米原駅から新潟県上越市の直江津駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。米原?近江塩津間が大阪近郊区間に含まれる。このほか、敦賀?敦賀港間の貨物支線を持つ。日本海に沿って関西と北陸・東北とを結ぶ日本海縦貫線の一部を構成する。米原?近江塩津間ではICOCA、及び東日本旅客鉄道（JR東日本）のSuica、またスルッとKANSAIのPiTaPaが使用できる。さらに米原?長浜間では、上記に加えてJスルーカードも使える。 目次1 路線データ2 運行形態2.1 優等列車2.2 地域輸送2.2.1 米原?敦賀間2.2.2 敦賀?金沢間2.2.3 金沢?直江津間2.3 貨物輸送3 使用車両3.1 特急・急行列車3.2 普通列車4 歴史4.1 概略4.2 年表4.2.1 全通前4.2.2 全通以後4.2.3 第二次大戦後4.2.4 1960年代4.2.5 全線複線電化完成後4.3 列車の沿革5 駅一覧5.1 廃止区間5.1.1 新線付け替え区間5.2 廃駅5.3 廃止信号場5.4 過去の接続路線6 関連項目7 参考文献8 外部リンク 路線データ 富山平野の水田を走る413系電車（2007年8月17日、富山?東富山間） 管轄・路線距離（営業キロ）：全長356.5km（支線含む） 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）： 米原?直江津間 353.8km 日本貨物鉄道（第一種鉄道事業者）： 敦賀?敦賀港間 2.7km 軌間：1067mm 駅数： 旅客駅：78駅（起終点駅含む） 貨物駅：4駅（旅客併設駅除く） 複線区間：米原?直江津間 電化区間：米原?直江津間 米原?敦賀間 直流1500V 敦賀?糸魚川間 交流20,000V・60Hz 糸魚川?直江津間 直流1500V デッドセクション：敦賀?南今庄間、糸魚川?梶屋敷間、車上切替式 閉塞方式：複線自動閉塞式（米原?直江津間）、タブレット閉塞式（敦賀?敦賀港間） 最高速度： 優等列車： 681系・683系電車：130km/h その他の電車・気動車：120km/h（485系電 ..
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ウィキペディア一部の2244版または出典2007フリー21提案されています北陸本線版この全体について、百科事典項目の削除提案中従って、09ウィキペディア現在、削除の削除が手続きに。削除についてのサブページで行われています議論は、削除依頼の依頼。削除の除去しないでください議論中はこのお知らせを。この行われていません項目の削除はへ執筆者のまだ方。削除に該当するかをどうか方針に削除の検討してください参加し、対する議論に。北陸本線米原駅から新潟県上越市の西日本旅客鉄道直江津駅までをほくりくほんせんは、西日本滋賀県米原市のの結ぶである鉄道路線幹線。米原大阪近郊区間に含まれる近江塩津間が。このほか、貨物支線を敦賀港間の敦賀持つ。日本海に一部を日本海縦貫線の構成する結ぶ関西と沿って北陸東北とを。米原及びの、使用できる東日本旅客鉄道またスルッとのが近江塩津間では、東日本。さらにスルーカードも米原使える加えて上記に長浜間では、。0005旅客併設駅除く第二種鉄道事業者米原金沢過去のキロ敦賀電車敦賀間22直江津間2007年8月17日、参考文献82管轄起終点駅含む1直流1500路線目次12米原新線付け第二次大戦後4最高速度データ2東富山間1区間5金沢間2駅一覧5タブレット27直江津間120米原10671気動車駅数概略4糸魚川間第一種鉄道事業者データ梶屋敷間、560支線含む2替えリンク敦賀港間その米原米原富山複線自動閉塞式電化区間第一種鉄道事業者3485系電沿革5全線複線電化完成後4貨物駅敦賀間歴史44年表4廃止区間51960年代4優等列車路線212糸魚川旅客駅他の全通前41304直江津間直流1500直江津間22優等列車2全通以後4西日本旅客鉄道廃駅5敦賀路線距離水田を13683系電車普通列車4使用車両3関連項目7列車の南今庄間、1デッドセクション直江津間353廃止信号場5日本貨物鉄道閉塞方式複線区間敦賀富山平野の走る413系電車34駅交流20閉塞式糸魚川運行形態2278駅米原特急822急行列車3接続路線63敦賀車上切替式32、敦賀港間営業地域輸送221日本貨物鉄道敦賀貨物輸送31直江津間2外部2681系全長356軌間。
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